戴森造车,从入门到放弃?

2020-03-26 06:32:32
作者:大众排行网
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戴森造车,从入门到放弃?

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  文/Chris Zheng

  来源:42号车库(ID:iCar123)

  近日的汽车圈被英国的消费电子龙头企业戴森刷屏:英国天才工程师James Dyson宣布:终止历时数年的戴森智能电动汽车项目。一时引发热议。

  微博网友@哲伦班长评论道,戴森止损够快。也有不同的声音认为,原型车都没公布即宣布项目终止,沸沸扬扬的“戴森造车”到底是戴森的战略转型还是一场无聊炒作?

戴森造车,从入门到放弃?

  今天我们就来聊聊,戴森智能电动汽车,是如何从入门到放弃的。

  Radical and Different

  “我一直致力于寻找全球空气污染的解决方案。我相信电动汽车将解决污染问题。戴森正在开发全新的电池技术,我们在流体动力学和暖通空调领域进行了不懈的创新,如今,我们终于有机会将戴森所有的技术整合到一款产品中。

  今天,我们有机会从源头上解决污染问题。我宣布,戴森已经开始研发电动汽车,预计将于2020年上市。”

  2017年9月26日,戴森创始人James Dyson在下发的全员邮件中介绍了戴森的造车“初心”。

  那就是说,戴森的造车征程始于2017年?

  早在2015年1月,戴森便正式启动了代号为ProjectE的电动汽车项目。项目启动后,戴森开始了疯狂的挖人运动。除了近水楼台的英国本土车企捷豹路虎、Mini和阿斯顿马丁,戴森还从奔驰、宝马、特斯拉猎取了大量专业人才。

  进入2019年,戴森造车团队规模已经接近500人,管理层中不少都是豪门出身。这些人有力地推动了戴森汽车项目的进展。

戴森造车,从入门到放弃?

  如果你够细心的话,其实可以先James Dyson的全员邮件一步发现戴森造车的端倪。2017年2月28日,戴森宣布接管了原英国皇家空军位于Bristol的一个培训基地,用于“扩建一个新的技术中心”。

戴森造车,从入门到放弃?

  这条新闻是很诡异的,作为一家消费电子企业,戴森需要一块占地517英亩的开放场地做技术中心是不合逻辑的,试问戴森的哪款产品需要如此大的测试场地呢?

  但戴森是坚决的,在一期8400万英镑的投入重建后,戴森宣布未来将追加投入,预计新技术中心的累计投入将达到2亿英镑。

戴森造车,从入门到放弃?

  到 2017年9月,James Dyson正式昭告天下:将斥资20亿英镑研发智能电动汽车。一年后,戴森宣布选址新加坡建立电动汽车工厂,理由是“电池在哪里生产、电动汽车就应该在哪里生产,世界动力电池中心在亚洲。”

  对于产品本身,Dyson表现出了绝对的信心。接受媒体采访时,Dyson提到戴森的电动汽车将是“激进且与众不同的”(Radical and Different)。

  是谁给了戴森勇气?

  显而易见,戴森不会仅仅出于“流体动力学和暖通空调领域的不懈创新”而贸然进入汽车行业。

  首先,戴森在消费电子领域取得了巨大的成功,James Dyson成功建立起一个具备全球影响力的高端品牌。

  了解戴森发展史的人都知道,戴森一直是以创新为核心竞争力的产品驱动型公司。

  James Dyson主导研发的全球首款无尘袋吸尘器G-Force,在研发阶段测试了5000余个原型机型。

  2017年在中国爆红的Supersonic吹风机,由103位工程师组成的团队历时4年投入5000万英镑研发,设计了超过600款原型机,用于原型机测试的真人头发总长度超过1600公里。

  戴森Airwrap卷发棒,由230 位工程师和科学家组成的团队研发,6年间推出原型机642台,耗资2400 万英镑。

  ......

  这种独一无二、惟精惟一的创新品牌形象给戴森的汽车项目带来了极强的话题效应。2017年8月,James Dyson提到戴森首款电动车型产量将限制在几千辆,至于产品本身,他表示:“我们的产品(电动汽车)是独一无二的,跟随或复制他人毫无意义。


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